IBM 咨询唐俊开年问势，横渡深水区，中国汽车产业的“新马力”从何而来？

【IBM 咨询 2026深耕者系列谈】将邀请 IBM 咨询的各行业领军者，不只谈观点，更传递一线实干经验，分享在行业变革中解决最为复杂难题的真功夫 。深耕者，是懂技术、能实战，与企业一道在场、并肩成长的同行伙伴。

北京2026年3月6日 美通社 －－ 刚刚过去的 2025年，新能源汽车新车渗透率跨过 50％、软件正在重写汽车的定义。12月单月，中国车在欧洲销量首次突破 10万辆，份额 9.5％，这是从未有过的数字，是困局中我们亲眼见证的历史性时刻 旧大陆有了新玩家。

这些数字说明了一件事：中国汽车产业告别了 “规模扩张”的此岸，游过了河心，水流正急。望向“领跑产业跨越式升级”的彼岸，“横渡”是此时唯一的姿势。

IBM 商业价值研究院历时数月，推出白皮书《从跟跑到领跑中国汽车产业跨越式升级》，这不只是观点，更是躬身入局的人深度拆解产业痛点、机遇与破局路径，为行进中的车企，提供从产品、组织到走向全球的三重重构方案。

技术革新与生态重构共汇激流。IBM 以“混合云＋ AI ”战略、“咨询＋科技”全栈能力，与车企一同把握技术趋势、聚焦用户价值、布局全球市场 我们的工作，是和企业同舟共济，抵达历史性跨越。

面对五重困局，冰点下的“同考”与“异题”

2025年， 中国汽车行业销售利润率跌至 4.1％的历史冰点。2026年，五重困局横亘前路：

• 成本全线持续攀升，研发、制造、供应链无一幸免；
• 新能源车迭代快至 1－2年，价格战让部分车型一年降价三成；
• 新能源车换车周期压缩至 3年，多技术路线并行，本土芯片占比仅 10％，让供应链命悬一线；
• 数据孤岛导致的决策延迟，吞噬企业近 3％ 年营收；
• 当汽车进化为数字化终端，竞争战场从产品本身转向它背后的生态系统。生态协同是一场生死之战。

中外车企虽同处一个赛场，却各有各的待解难题：

• 对外资车企而言，功课在“守”与“融”：本土品牌挤压下，市场份额约从 2022年的 45％降至 2025年的约 30％水平。决策链冗长使其研发周期是本土企业的两倍有余；相关数据安全法规涵盖数据收集、存储、处理、跨境传输等全流程，适应日益复杂的监管环境迫使外资车企合规成本持续攀升；更要紧的还有，融入本土智能生态，从适配应用到技术合作，每一步都是重构。
• 对中资车企而言，挑战是“破”与“立”： 出海即遇壁垒，例如欧盟 45.3％超高关税。全球化从产品输出转向本地化运营，技术适配、文化差异与员工差异、客户认知等，一道道坎要跨；品牌国际化经验普遍不足 20年，六到八成消费者未曾听闻其名，却要直面溢价能力不足的困境；数据合规这趟深水，在海外同样绕不过去。

一个要守住阵地、融入新格局，一个要破开壁垒、建立新认知，没有谁的路更容易。

在政策、技术、用户、全球版图四重变化中捕获历史性机遇

中国汽车产业正站在多重国家战略叠加的历史风口  这不是简单的政策红利堆砌，而是一场从基础设施到技术内核、从消费认知到全球版图的系统性重构。

• 政策夯实底座。 2025 年，国家发改委等四部门联合发文（《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》），为电动化“最后一公里”铺路，明确到 2027 年底，全国大功率充电设施超 10万台，在数字目标的背后，是推动技术应用与服务品质同步迭代升级的意图。
• 技术催生裂变。“AI ＋新兴技术”驱动着系列重大变革，2025年，车联网市场规模将达 5000亿元；2027年，L3 级智能驾驶渗透率预计超 80％。AI 从点缀变成内核，逐渐成为产业引擎，汽车从“四个轮子加沙发”演变为路上跑的 AI 终端。技术重塑产品，也在重塑全行业的商业模式与价值创造方式。
• 用户倒逼重构。当 Z 世代成为消费主力，他们要的不是一辆车，而是可定制、可实时交互、可信任的数字生活空间。从供给驱动到需求驱动整个价值链条在重新排序。
• 换道全球竞赛。东南亚电动车年复合增长率超过 50％，拉美新车销量中超半数是中国品牌，电动公交车几乎由中国包揽，新兴市场正成为中国汽车新蓝海。但出海不是宏大的议题，是一张张具体、日常的考卷。从国内角度讲出海并非最难，从国外的角度讲入场才是关键。对本地市场细节把脉，从适应、融入到发展，成绩是一分一分考出来的。

风已来，中国汽车的下一步，是与风同行，御风而行。企业的当务之急，是找到契合自身的方法论，将政策、技术、用户、全球的四重变量转化为发展动能，兑现机会与收益。

突围之路：重构产品、组织与全球竞争力

淘汰赛已鸣枪。对车企来讲，单点突破不足跑赢，必须系统性重构。重构产品，让技术为全球竞争打造入场券；重构组织，让决策跟得上变化；重构版图，让出海跑出价值。

• 产品重构，夯实内核。产品跨越不是堆配置，而是落实在从技术到效率、从创新到收益的闭环上。在智能座舱、自动驾驶、软件定义汽车、固态电池、超充网络等关键领域，中国企业目标不仅是“有”，更是“强” 打造具备差异化竞争力的核心产品。这背后靠的是体系能力，AI 为引擎构建“研产供销服”一体化链路；以平台化研发优化流程、加速产品迭代；以 AI、开源技术与云计算，真正实现软件定义汽车；以 EAM（企业资产管理）核心运营系统实现资产全生命周期管理，让每一个螺丝钉贡献利润。
• 组织重构，能力进化。很大程度上，增长红利按用户体验的差距分配，而决定这一差距的，正是企业的组织能力。以用户体验为中心不是一句口号，而是一套系统能力，需要企业级设计思维重构用户旅程，让体验既成为驱动力，也成为竞争力；需要生成式 AI 增强人机协作，填补人才缺口；需要打破组织孤岛，构建连接内外部伙伴的智能工作流，让业务透明、敏捷；更需要系统化的安全能力，提升韧性与合规水平，保障企业在变革中稳健前行。
• 版图重构，扎根长远。车企出海不止是卖车，更是入场、扎根、持续发展。进入国际市场，要有站在全球看全球的图景与航线。这需要从战略到落地的全栈式能力：从全球化战略规划，到“营销、供应链、售后”三位一体的本地化运营体系；从智能控制塔提升供应链韧性，到合规对照系统破解准入壁垒。每一步，都在把 “走出去”的愿景干成“走进去”的现实。

淘汰赛中，车企需要的不是理论，是已被验证的路径

IBM 与中国汽车行业同行 20余年，是数十家领军车企多年的“陪伴式”高定制化服务的合作伙伴，沉淀的实践，或许能提供一些参照：

• 产品重构上，我们与国内某领先车企合作，借助生成式 AI 让前端代码自动生成率超过 50％，开发周期和人力成本双双下降；在诺博科技，工程全生命周期管理（ELM）的部署，让数据更新从两周缩短到实时，研发效率有了实实在在的提升。
• 组织重构方面，一汽大众推进流程型变革，自研团队壮大至 300余人，32个专业人才认证体系落地运行；某领先车企的安全能力从被动“补漏洞”转向主动“建体系”，为海外业务铺平了前路。
• 全球重构的实践中，长城汽车数字化供应链建成后，OTD 交付周期缩短 10％，零部件库存周转提升 20％；德赛西威打造的高韧性供应链，在芯片短缺的挑战下，仍将库存周转率提升了近 50％。

三重实践，三组数字。IBM 与车企同行二十年，让重构不止于蓝图，而是解决问题、带来可验证的收益。

2026年，行业进入发展深水区，产业的“新马力”从哪里来？

从产品重构来，从组织重构来，从全球重构来。当企业真正构建起体系化能力，我们将再次一道见证  中国汽车产业脱卷突围，完成从“中国制造”到“中国创造”再到“全球品牌”的历史性跨越。

下载完整报告：《从跟跑到领跑：中国汽车产业跨越式升级》